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        中低速磁浮列車懸浮、導向和驅動技術原理

        中低速磁浮列車用電磁力將列車懸浮和進行導向,采用直線電機牽引運行。

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        技術特點

        中低速磁浮交通主要有以下優點:

        1、噪聲低、環保性能好

              ?車體和軌道不接觸,運行噪聲低,距離10米處小于64dB(輕軌92dB);

              ?無磨耗,無粉塵污染;

              ?無電磁輻射污染,無廢氣排放。 

        2、線路適應性強

              ?正線轉彎半徑達75m(輕軌300m)

              ?爬坡能力達70‰(輕軌35‰)

        3、乘坐舒適

              ?處于懸浮狀態,與軌道無直接接觸,振動小,運行平穩、乘坐舒適

        4、運行安全可靠

              ?列車“包”在軌道上運行,無脫軌危險;

              ?列車、線路、供電、運行控制系統采用地鐵、輕軌相同或類似技術,安全可靠性高;

              ?采用電制動、機械制動、“落車”輔助制動三重制動方式,有充分的安全保障。

        5、建設、維護成本低

              ?線路適應性強、噪音低,降低征地、拆遷、噪音防護成本;

              ?擁有自主知識產權,實現國產化生產,可大幅度降低車輛造價;

              ?車體輕、無振動、均載受力,橋梁和基礎造價低;

              ?車輛和軌道無接觸,無機械傳動系統,機械維修量小。

        6、運營效益好

              ?運輸效率高,每小時單方向運量3.2萬人次;

              ?低噪音、轉彎半徑小,車站可設在人流密集區;

              ?車站建設可與物業開發結合;

              ?提升沿線物業總體價值。


        S1線

        S1線西起門頭溝新城西南角的石門營站,向東跨越京原路、西六環、永定河、鐵路豐沙線后,穿石景山至既有京門鐵路線,而后線路向東沿京門鐵路南側控制帶敷設,至蘋果園樞紐,并與既有M1、M6線形成換乘。S1線工程全長10.2km,其中高架段9.842km,隧道段0.284km,全線設站8座,均為高架站,在石門營設車輛段1座。


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